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氢能源指数不到一个月从993点冲高到1267点,回报率为何如此高?

对于这个话题,和尚谈点个人意见:

氢能源指数的表现情况

氢能源指数从2019年3月19日至2019年4月18日,指数从993点持续上涨到1386点,涨幅达39.57%,最高见到了1402点。

氢能源概念股可以说火火地牛了一把,该指数概念股包括47家上市公司,净资产收益率8.2%,市盈率PE33.8,市净盈PB2.77,资产负债率57.8%。龙头股有:美锦能源、凯龙股份、力帆股份。

站在风口上的猪——氢能源概念股

短短一个月时间,氢能源指数涨幅近40%,相关概念股也相当火爆。龙头品种涨幅相当亮眼,氢能源概念股回报率确实不错,究其走牛的原因主要体现在:

1、政策加码,利好不断

在3月份的《政府工作报告》中,有一条颇引人注意——“推动充电、加氢等设施建设”。这是氢能源首次写入《政府工作报告》。

4月9日中国政府网发布的《国务院关于落实<政府工作报告>重点工作部门分工的意见》中再次提及加氢基础设施建设,并提及该项工作由财政部、工信部、发改委、商务部、交通部、住建部、能源局按职责分工负责。此举明确了加氢站建设、审批的主管部门,为打通加氢站建设审批流程奠定基础。

4月8日,发改委发布《产业结构调整指导目录》,明确将氢能及燃料电池产业被纳入鼓励类发展。

4月10日,上海经信委表示6月25日后将取消新能源地补(除燃料电池、公交外)转为支持加氢站充电桩建设。

浙江省发改委发布《浙江省培育氢能产业发展的若干意见》的通知,提出到2022年浙江氢能产业总产值规模超百亿元,建成加氢站30座以上,累计推广氢燃料电池汽车1000辆;到2030年,氢能产业链条基本完备,基本形成氢能装备和核心零部件产业体系。

我国从国家顶层到地方政府都在大力扶持和发展氢能源汽车产业。目前,多国政府都已出台氢能及燃料电池发展战略路线图,美国、日本、德国等发达国家更是将氢能规划上升到国家能源战略高度。

2、氢能源汽车补贴受到倾斜

四部委发布2019年新能源汽车补贴政策时提到过渡期后,地方购置补贴应转向充电、加氢等基础设施和运营服务,地方政府也积极响应。

以上海为例,4月10日即宣布在过渡期后出新能源公交和燃料电池车外,取消新能源汽车补贴,转而建设充电桩和加氢站。

3、产业发展正处于爆发阶段前奏

在《中国氢能产业基础设施发展蓝皮书》,就对氢燃料电池行业的蓝图进行过规划:

到2020年中国燃料电池车辆要达到10000辆、加氢站数量达到100座,行业总产值达到3000亿元;到2030年,燃料电池车辆保有量达到200万,加氢站数量达到1000座,产业产值突破一万亿元。燃料电池汽车的市场规模达到5000亿元。燃料电池汽车也将成为氢能行业中最大的一个细分板块。

上海、苏州、如皋、张江港、佛山、武汉等地区针对氢能源产业发展均制定了详细的发展规划,各地根据当地资源禀赋及产业发展情况侧重略有不同,但均对加氢站建设、燃料电池商用车推广作出了明确的数量规划。

2019 年有望正式实施“十城千辆”计划,通过提供财政补贴,计划用 3 年 左右的时间,每年发展 10 个城市,每个城市推出 1000 辆新能源汽车开展示范运行,在短期内,将通过政 策补贴的方式给予燃料电池产业快人一速发展的推动力。

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